Autoroute Antalya Alanya : ce que les 36 minutes couvrent sur le trajet

L'autoroute Antalya Alanya est une autoroute à péage en construction entre Serik et Alanya, dans la province d'Antalya, et le chiffre de 36 minutes, largement repris, mesure le tronçon principal de 84 km parcouru à la vitesse de référence de 140 km/h, et non un trajet entre les deux centres-villes. Ce tronçon relie l'échangeur de Serik à l'échangeur d'Alanya Ouest, au nord de Konaklı, si bien que le centre d'Antalya, l'aéroport d'Antalya et le centre d'Alanya restent en dehors de l'autoroute et continuent d'emprunter la route nationale D-400. L'étude d'impact environnemental et social publiée en septembre 2025 chiffre l'ensemble du projet à 117,8 km, contre les 122 km que les communications ministérielles et la presse utilisent encore, et elle ne contient aucune affirmation chiffrée sur le temps de parcours. Les travaux ont débuté par la pose de la première pierre le 25 juillet 2025 et ont atteint 30 pour cent d'avancement physique en août 2026, le calendrier de l'étude prolongeant les travaux jusqu'en octobre 2028 tandis que les communications ministérielles visent mai 2028. L'autoroute fonctionne comme une voie à péage à accès contrôlé, équipée du HGS (Hızlı Geçiş Sistemi, le système électronique de péage turc) à chaque entrée et sortie, sous un contrat de construction, exploitation et transfert assorti d'une durée d'exploitation de 12 ans. Sept échangeurs desservent le tracé, et les quatre situés entre Taşağıl et Konaklı modifient le plus l'accessibilité, car l'arrière-pays de Manavgat et l'ouest d'Alanya obtiennent une entrée d'autoroute qui n'existe pas aujourd'hui.

Qu'est-ce que la nouvelle autoroute entre Antalya et Alanya ?

L'autoroute Antalya Alanya est une voie à péage à accès contrôlé de 84 km entre Serik et Alanya, construite en vertu de la loi turque sur la construction, l'exploitation et le transfert, et propriété de la Direction générale des routes KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü). L'autoroute constitue l'un des deux sous-projets qui forment ensemble l'autoroute Afyonkarahisar Alanya, plus vaste. La moitié de ce corridor située entre Afyonkarahisar et Serik demeure au stade de la planification, si bien que la section Serik Alanya ouvrira comme une route autonome et non comme un maillon d'une chaîne autoroutière achevée.

KGM a lancé l'appel d'offres au titre de la loi 3996, qui encadre les investissements en construction, exploitation et transfert. Limak İnşaat a remis l'offre retenue de 76,7 milliards de livres le 15 décembre 2023. KGM a signé le contrat avec la société de projet Antalya Alanya Otoyolu İnşaat Yatırım ve İşletme A.Ş. le 14 octobre 2024, et Limak İnşaat occupe le rôle d'entreprise de construction.

Les chiffres de conception varient selon le document qui les rapporte. L'étude d'impact préparée par ENCON Çevre Danışmanlık et publiée en septembre 2025 enregistre un total de 117,8 km, composé de 84 km de tronçon principal et de 33,8 km de routes de raccordement, mesurés entre les points kilométriques 52+000 et 136+000. Les communications du ministère et de l'entreprise citent encore 122 km, avec le même tronçon principal de 84 km auquel s'ajoutent 38 km de routes de raccordement. Les deux sources concordent sur le tronçon principal lui-même, et Limak İnşaat indique une vitesse de référence de 140 km/h sur le tronçon principal et de 110 km/h sur les routes de raccordement.

Le trajet d'Antalya à Alanya durera-t-il vraiment 36 minutes ?

Non. Le chiffre de 36 minutes correspond au temps de parcours du tronçon principal de 84 km à 140 km/h, et 84 divisé par 140 donne exactement 0,6 heure. Ce calcul reproduit à la minute près le chiffre publié et met ainsi en évidence ce qu'il mesure. La comparaison qu'on place généralement à côté, un trajet actuel de 2,5 heures, mesure autre chose : un trajet de centre à centre sur la D-400 à travers des zones bâties.

L'étude d'impact environnemental et social, document destiné aux prêteurs internationaux du projet, indique que l'autoroute raccourcit les temps de parcours et améliore la sécurité routière. L'étude n'associe aucun chiffre à cette affirmation dans son résumé non technique. Le chiffre de 36 minutes provient des communications du ministère des Transports et de l'Infrastructure et de la couverture de presse qui a suivi.

Où commence et où finit le tronçon de 36 minutes ?

Le tronçon principal de 84 km commence à l'échangeur de Serik et se termine à l'échangeur d'Alanya Ouest, au nord de Konaklı. Serik est un district situé à environ 40 km à l'est du centre d'Antalya, et Konaklı est une localité côtière à l'ouest du centre d'Alanya. Aucune des deux extrémités ne se trouve dans un centre-ville.

L'étude d'impact décrit le raccordement de manière explicite et note que l'autoroute rejoint la route nationale D-400 à Serik et se termine à l'échangeur d'Alanya, fonctionnant de façon autonome sans dépendre d'infrastructures extérieures. L'aéroport d'Antalya se situe à environ 30 km à l'ouest de l'extrémité occidentale de l'autoroute.

Combien de temps dure le trajet complet ?

L'autoroute couvre 84 km d'un trajet de centre à centre d'environ 135 km, ce qui laisse quelque 50 km sur la D-400 et sur des voies urbaines. Ces 50 km n'auront aucune alternative autoroutière à l'ouverture de la section Serik Alanya.

Celui qui roule de centre à centre passe 36 minutes sur l'autoroute et parcourt les 50 km restants à des vitesses routières ordinaires. Le résultat raccourcit nettement le trajet actuel sans atteindre 36 minutes au total. Celui qui part de l'aéroport d'Antalya plutôt que du centre-ville évite une partie de l'étape occidentale, l'aéroport se trouvant à l'est du centre et donc plus près de Serik.

Où se situent les échangeurs de l'autoroute ?

L'autoroute compte sept échangeurs entre Serik et Alanya. Les distances entre échangeurs publiées sur la carte de tracé de KGM totalisent 84 km et correspondent donc à la longueur du tronçon principal inscrite dans les documents de projet.

L'intervalle le plus long, 18 km entre l'échangeur de Manavgat et l'échangeur de Manavgat Est, franchit la plaine alluviale du Manavgat. Le plus court, 4 km, place l'extrémité orientale juste après l'entrée de Konaklı. Des aires de service sont prévues tous les 20 à 50 km le long du tracé et des centres d'entretien tous les 50 à 60 km, un centre d'exploitation et d'entretien étant prévu près du point kilométrique 64+500 dans le quartier de Taşağıl à Manavgat.

Quand l'autoroute Antalya Alanya sera-t-elle achevée ?

L'étude d'impact environnemental et social programme les travaux jusqu'en octobre 2028, tandis que les communications du ministère des Transports et de l'Infrastructure visent mai 2028. Le projet a atteint 30 pour cent d'avancement physique en août 2026, environ 13 mois après la pose de la première pierre.

Le financement a été bouclé en octobre 2025 à hauteur de 1,7 milliard d'euros, levés auprès de 14 banques et institutions financières, dont 87 pour cent du crédit provenant de prêteurs internationaux, la demande atteignant 2,1 fois le montant offert. L'étude programme les travaux d'expropriation d'octobre 2024 à avril 2026, en recouvrement avec la phase de construction qui court d'octobre 2024 à octobre 2028. Une ouverture en 2028 se situe aussi au-delà de la période que couvrent les projections de marché actuelles, lesquelles s'arrêtent à 2027 dans les prévisions du marché immobilier d'Alanya pour 2026 et 2027.

L'autoroute Antalya Alanya sera-t-elle payante ?

Oui. L'autoroute fonctionne comme une voie à accès contrôlé, avec des postes de péage équipés de la technologie HGS à chaque entrée et sortie. L'étude d'impact note que la perception du péage passe par des systèmes électroniques, et la structure de construction, exploitation et transfert fait du péage le mécanisme par lequel l'exploitant récupère son investissement.

Le contrat fixe une période de construction de trois ans suivie d'une période d'exploitation de 12 ans. Au terme de cette période, l'exploitant transfère l'autoroute à KGM en parfait état de fonctionnement et libre de dettes, et jusque-là l'exploitant assume l'entretien, les grosses réparations étant attendues tous les 10 ans.

L'appel d'offres de décembre 2023 a fixé un tarif de 0,0598 euro par kilomètre. Appliqué au tronçon principal de 84 km, ce tarif d'appel d'offres représente environ 5 euros pour une voiture parcourant la totalité du trajet. KGM publie les tarifs réels à l'ouverture et non au stade de l'appel d'offres, et les péages autoroutiers turcs sont révisés périodiquement, de sorte que le tarif appliqué en 2028 différera du paramètre de l'appel d'offres.

Quelles zones du littoral l'autoroute change-t-elle le plus ?

Les quatre échangeurs entre Taşağıl et Konaklı apportent le changement le plus important, car l'arrière-pays de Manavgat et l'ouest d'Alanya obtiennent un accès autoroutier qui n'existe pas aujourd'hui. Les zones situées à l'est du centre d'Alanya y gagnent nettement moins, et la raison tient à la géographie et non à la distance.

Konaklı, localité côtière du district d'Alanya dans la province d'Antalya, se trouve immédiatement au sud de l'extrémité orientale. Avsallar et İncekum se situent près de cette même extrémité du tracé, toutes deux à l'ouest du centre d'Alanya. L'étude d'impact place l'une des trois bases de chantier du projet près du point kilométrique 124+300 à Avsallar et İncekum. Mahmutlar, Kestel, Oba et Tosmur se trouvent à l'est du centre d'Alanya, si bien qu'un conducteur qui s'y rend depuis l'autoroute traverse d'abord le centre d'Alanya par la D-400. L'ouest d'Alanya capte directement le gain d'accessibilité. L'est d'Alanya ne le capte qu'après la portion la plus lente du trajet actuel. Vers lesquels de ces quartiers occidentaux les acheteurs se tournent réellement fait l'objet des quartiers d'investissement émergents d'Alanya.

L'étude nomme le problème de congestion précis que l'autoroute traite. La D-400 traverse directement des localités comme Aksu, Serik et Manavgat, ce qui confère à la route les caractéristiques d'une voirie urbaine et abaisse les vitesses. Le trafic dense entre l'aéroport d'Antalya et les stations balnéaires du littoral aggrave l'effet. Séparer le trafic de transit du trafic local constitue l'objectif affiché.

Pourquoi les chiffres publiés divergent-ils ?

La conception a changé après l'appel d'offres, si bien que les annonces de 2024 ne correspondent plus à l'étude de 2025. L'étude d'impact explique le mécanisme directement : après l'appel d'offres en construction, exploitation et transfert et la désignation de la société de projet, le promoteur a mené des travaux complémentaires pour optimiser le tracé ainsi que l'emplacement, le nombre et la longueur des viaducs, échangeurs, passages supérieurs, passages inférieurs et buses. Une troisième série de révisions a suivi des études de terrain détaillées qui ont identifié des sites du patrimoine culturel le long du tracé.

L'étude de septembre 2025 recense 16 viaducs, 22 ponts, 305 buses, 56 passages supérieurs, 43 passages inférieurs et 5 tunnels. La couverture de presse d'août 2026 a fait état de 5 tunnels totalisant 4 365 m et de 16 viaducs totalisant 5 966 m, ce qui correspond aux comptes de l'étude et non aux chiffres de 2024 de 8 tunnels et 19 viaducs.

Les économies annuelles annoncées ont bougé sur la même période. Les documents ministériels lors de la signature en 2024 citaient 6,6 milliards de livres. La couverture du 17 août 2026 citait 17,7 milliards de livres, et celle du 25 août 2026 citait 23,9 milliards de livres. Deux de ces chiffres sont séparés de huit jours et diffèrent d'un tiers, ce qui donne à l'économie exprimée en livres une faible valeur comparative. Le chiffre de 47 000 tonnes de réduction annuelle de carbone est resté inchangé dans les trois annonces.

Qu'advient-il des terrains situés sur le tracé ?

KGM acquiert les terrains du tracé selon le droit turc de l'expropriation, et le corridor traverse des terres agricoles en exploitation dans les districts de Serik, Manavgat et Alanya. Le ministère des Transports et de l'Infrastructure a pris la décision d'utilité publique 2023/371 le 28 novembre 2023. La décision présidentielle 9708, autorisant l'acele kamulaştırma (expropriation d'urgence) de certaines parcelles au titre de l'article 27 de la loi 2942 sur l'expropriation, a paru le 30 mars 2025 au Resmî Gazete (Journal officiel turc) sous le numéro 32857.

KGM privilégie l'acquisition amiable au titre de l'article 8 de la même loi plutôt que la procédure d'urgence. L'administration a commencé à adresser des invitations à transaction aux ayants droit et copropriétaires, héritiers compris, en février 2025, et n'applique l'article 27 que lorsque ces négociations échouent ou que le titulaire ne se présente pas. L'expropriation progresse parcelle par parcelle, au rythme que permet le budget.

Le tracé traverse des plaines fertiles consacrées aux cultures de plein champ, aux vergers et aux cultures sous serre, avec des productions de tomates, fraises et poivrons à Serik et une agriculture irriguée sur la plaine alluviale du Manavgat. Un plan de réinstallation conforme à la Norme de performance 5 de la SFI couvre la population concernée, fondé sur un travail de terrain comprenant des entretiens avec les muhtars (chefs de quartier élus) de 34 quartiers concernés, des enquêtes auprès de 196 ménages, des enquêtes sur les moyens de subsistance auprès de plus de 380 ménages et des entretiens avec 32 chefs d'entreprise.